国家环保部门要求2005年北京执行“欧Ⅲ”标准,2008年全国实施“欧Ⅲ”标准,可汽车不是“摆件”,是要“吃”、要“排”、要运转的机器,是一件“活物”!现今的汽车制造企业,凭技术、工艺水平造出符合“欧Ⅲ”要求的汽车发动机不是太难的事儿。只是造出的发动机“吃”什么是个大问题。除了人们关心的燃油外,机油亦不可忽视。“燃油”与“滑油”是发动机必用的两种油料,与环境保护紧密相连。

按“欧Ⅲ”要求,所用机油在API(美国石油协会标准)中应该是SL/CH-4级别的机油。按国标“内燃机油分类”GB/T7631.3-1955(最新),汽油机油至SH,柴油机油至CF-4,但其“台架”试验的标准却只有“SF”及“CD”级,更高的级别却无从查找。市售自标SJ/CF级或更高级别的机油到处可见。有哪一家的机油真正通过了API认可,是无法考证的。API是对机油的使用性能作规定,是通过严格的发动机台架试验,方能确定其级别的标准。一个品种一个规格的机油,作一次台架测试需30万~40万元人民币。如此一笔费用,又有谁去为一个品牌的高档机油去测试?如此高档机油也就鱼目混珠到处可见了!在此国标滞后的情况下,企标也就盛行了。否则高档机油的生产企业会落个“无标生产”的罪名。

“企标”与API有多大距离,也许只有定标准的人知道。其他人,特别是使用机油的人无法弄清楚,这就是当今机油市场的现实情况。“SG”及其以上的国内机油使用性能标准都没有,也无相应测试标准,但是国产的各类“高级机油”却到处可见。有些机油标注其级别为SJ/CF,本产品符合API并Q/***标准。前者为美国石油协会标准后者为该企业的企标(公开无法查得),两者并列,不知何意?一旦“欧Ⅲ”实施,机油的使用就是问题了。了解情况的,使用达到“欧Ⅲ”标准汽车的车主,会选用相应级别的进口机油(价格高)或合格的国产机油;不了解的会乱用。结果造成“积碳”,“咬缸”,三元催化失效。

这种混乱的情况,国家有关部门是不是想到了?有没有解决的措施?不管如何,不要再让消费者糊里糊涂地遭受损失了。(金汉城)

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